Le Brésil est devenu un point chaud dans la frénésie d'expansion mondiale de l'industrie automobile chinoise. Un excédent croissant de voitures neuves produites par les usines chinoises a entraîné un boom des exportations au cours des cinq dernières années, permettant à la Chine de dépasser le Japon en 2023 pour devenir le premier exportateur mondial de véhicules. Une grande partie de cet excédent est exportée à l'étranger, vers des marchés comme l'Europe, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique latine.

Le Brésil offre une destination attrayante en raison de son vaste marché - il s'agit du sixième plus grand marché automobile en volume - où des acteurs établis, notamment Volkswagen , General Motors et Stellantis Le Brésil construit des voitures au Brésil depuis des décennies. Le gouvernement brésilien a mis en place des politiques visant à accroître les ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables. La spécialité de BYD .

Parallèlement, les perspectives de croissance de BYD se sont réduites, tant sur le marché intérieur qu'à l'international. En Corée du Sud, l'entreprise est embourbée dans une guerre des prix acharnée qui l'a amenée à baisser le prix de son modèle d'entrée de gamme Seagull à moins de 10 000 dollars, réduisant ainsi ses marges bénéficiaires.

À l’étranger, les gouvernements ont érigé de lourdes barrières commerciales pour les voitures chinoises, notamment un droit de douane de 45,3 % en Europe et un tarif de plus de 100 % aux États-Unis, ainsi qu’une interdiction des logiciels chinois dans les voitures.

Depuis des années, les autorités brésiliennes prennent des mesures pour protéger le marché de l'accès sans entrave des constructeurs automobiles chinois. Mais elles ont été plus lentes à réagir et moins agressives que d'autres pays.

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